,在高速
、高溫的條件下
,從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能,這是有難度的
。
為了保證軸承安裝后的滾道變形小
,過(guò)盈配合的過(guò)盈量不能取得太大,而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹,或是抵銷配合表面的法向壓力
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;蚴鞘古浜厦嫠沙冢虼诉^(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算
,在常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的
。
如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況),只有采取環(huán)下潤(rùn)滑法與靜壓潤(rùn)滑法并用的雙重潤(rùn)滑措施
,而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬(wàn)的大關(guān)
。
高溫下的熱膨脹,或是抵銷配合表面的法向壓力
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